保有了 MX-5 NC，还要买 MX-5 ND 吗？

少炽热移动的全过程中都，NC的可调式器组织上来勇往直前的速度较为算慢速，但的确来得加想体现出完全一致的勇往直前。

并且，在或多或少迅速转移的全过程中都较不算出现间歇性的方向移动过度，在差不多回转彼此之间衔接得来得为安心、来得难于计算；来得之下，某种程度是在或多或少炽热转移的情形下，ND由于较软的可调式器但会被过慢速地缓冲到走过，从而撞到坚夹的限位块，使得整个卡车但会在一瞬间转变成成十分慢速要的新手近来。

而在或多或少移动相比较柔缓的高速急滑中都，当我们将或多或少的转移和卡车的勇往直前都组织上来完再加以后，我们往往但会再上始在此以后加深转弯的再上度，进进正当出滑加速良机的全过程。

在这个全过程中都，由于NC和ND两者大多很强较软的可调式器，外一侧后轴都但会大幅提高于在前端后轴失去刹车器，因此，两者的可计算性以及计算的方式将是更为接近的。

只不过是由于可调式器的低速缓冲压力来得大一些，NC在进滑之中都期更为难于组织上来完全一致的方向移动勇往直前，但在高速滑并未和ND彼此之间体现出显着的占优，这只不过就是总重以及PRHT卡车窗对或多或少高度的影响所在此以后而来的后果。

关于总重的关联性，我们要确信，两者都是经过再加体统的外形设计和定位而转变成成的再加品，较为是说重了100kg的卡车就但会在一切情况下都转变成成等价于100kg的差异。

来得较重75-135kg这件事，肯定是利大于弊的。但具体情况在NC和ND两辆卡车背上，这些领航员安全性和乐趣的关联性是整辆卡车各特别的关联性所在此以后而来的结果。

在操纵者特别，两款卡车都有各自擅长的领航员方式将以及各自来得难于掌握的特定情形。

在NC背上，和来得重一些某种程度糟糕的还有方向盘。

车亦同为所有还包含限滑方向盘配置的NCSR了首尾式的限滑方向盘，这大声上来较为高端，但理论上上这款方向盘的显出较为理就让。你只需借助于一丁点转弯，它日后能够将这些有限的转矩全部转变成视作方向移动欠缺。

在换装了安全性来得加优异的轮胎以后，外一侧后轴的刹车器现在取得了增加，出滑加速的良机也在此以后迎来了进一步提前的自由空间。

到这时，这个方向盘反而但会使我迫使在小半径低速滑后延出滑加速的良机，这只不过就是有些NC软件来得想在赛道用open diff的缘由之一。

领航员乐趣

将NC和ND再上进路旁，你将很难于珍惜它们在此以后而来的乐趣。尺寸来得小、可调式器来得软的ND在窄的低速急滑来得为灵活；而来得为稳重的NC则在高速滑很强略高一筹的可计算性。

在领航员乐趣特别，两者最直观的关联性在于方向移动的该亦同统。

ND的方向移动该亦同统虽然取得过一些赞扬，但它感受到领航员者的表象乐趣只不过“有点无线”的 —— 它的的确确能揭示给你一些对于人行道细节的该亦同统，但对于车轮被绑地力的数据处理发生变化（众所周知是在两一侧车轮被绑地力相异较为大时）以及卡挡风玻璃一侧偏出发点的该亦同统则是相比较缺少的。

考虑车亦同自RX-8起日后现在再上始再上发应用于跑卡车的电子方向移动助力亦同统，这份时隔多年的答卷以致于人有些惊讶；来得之下，NC则但会揭示给你车轮的来得多的资讯。

包含人行道细节、车轮被绑地力和卡挡风玻璃一侧偏出发点等。不仅有关于具体情况细节的“点”，还来得有融为一体且共存的总体该亦同统，来得难于无意识。

这些额外的的资讯不仅仅仅次于限度你在powerslide的全过程中都来得较重松地知晓卡挡风玻璃高效率的停下来势，还某种程度仅次于限度在直道后半段全力以赴刹车的全过程中都来得敏锐地无意识卡挡风玻璃转变成成横摆的近来。在冷滑的赛道领航员NC是一件较为珍惜的事，虽然它似乎来得重一些。

此外还很除此以外，ND的车顶每条较宽，意味着车顶来得加紧邻卡驾驶室正中都央，这使得它对于一侧倾的表象该亦同统较不算一些。

因此，即日后它是一个一侧倾曲率半径较为大的卡车，但你还是能把来得多的无意识能力放在前后轴上，而不是被一侧倾“视而不见了双眼”。

这种做法受损失了机内自由空间以及表象的自由空间感，但仍要的价值也较为大，它的卡驾驶室似乎比NC来得像一辆荷花Elise。

机内

在内竟是特别，NC现在再上始迅即将现代化的“外形设计感”过渡到MX-5卡车亦同。但似乎能让你感到“现代化”的，还得靠ND。

不过，在内竟是的功能上，ND很强较为显着的缺陷。手套箱的无故缺席以及显得窄的车顶每条使机内自由空间变得难于依靠，卡车顶底部的卡挡风玻璃同色漆面外形设计在长期常用中都也有来得多风化的风险。

视线特别，前方和前一侧方向的视线，一台卡车的显出各有千秋。

臀点极高的NC很强来得好的视线靠近和范围；而很强向上突起的轮拱的ND则来得难于判断卡车顶的厚度。而在一侧前部的视线特别，两者则都够理就让。受到B柱显得刚强的影响，软覆以或是电动卡车窗的NC/ND在卡车窗关闭时的一侧前部视线都较为差劲。

不过对于ND RF而言，似乎关联性仅次于的在于前部视线，因为那觉得是不算显得不理就让了。

自由空间特别，得益于来得宽许多的车顶每条，NC的肩部自由空间自由空间比ND来得为充裕，来得宽的卡驾驶室也感受到人来得狭小的表象乐趣。

而在双腿自由空间特别，ND得益于较高的表台，表象感受上前段狭小一些。这一点在副领航员座尤为显着，因为NC副领航员一侧的双腿自由空间比主领航员一侧的来得棕红色许多，在长途乘坐中都难于转变成成不适感，而ND的副领航员一侧双腿自由空间深度则并未这么煽情的关联性。

至于胸部自由空间，不有条理地说什么，两者的软覆以卡新车的胸部自由空间都大体可以容纳下180cm以上的身材高大，而RF卡车窗的ND则比PRHT卡车窗的NC在胸部自由空间的高度上直观地减不算了一些，这似乎是较为大的差异。

综上所述 ——

NC和ND都是这个类型最值得选择的卡车，我们可以相信它们某种程度不俗。

就我看来，它们都较为单纯，我无法说服自己接受它们的缺陷。ND的方向移动该亦同统或是NC的驱动力乐趣，它们时时刻刻都在以致于我自觉。

在电动卡车窗卡新车的卡车窗外形设计特别，ND RF虽说较为能在此以后而来传统意义的敞篷乐趣，但NC PRHT在卡车窗再上/闭两个稳定状态下卡车尾的性格发生变化也似乎显得倾向，使我难于认出备选的领航员方式将，来得难于在改装过的卡车外认出备选的可调式器旧版。

而且这两者都有一个共同的弱点，在于无法容纳一套外形设计足够理就让的roll bar。

从充分的出发点看待，总体显出强悍的固然是软覆以的ND2。但至于最后要将哪一款卡车偷偷，我相信它们彼此之间的差异小到可以把这个问题全权负责交给表象偏好。

More

如果「钢铁人」有小型大都市宅邸，卡仓库只不过是这样的

新手改可调式的大多数问题，都在这里论题了

车亦同对技术再上发的执着，比不上你就让象的来得而出名

差不多卡新车外形，1400匹+后驱+手动的保时捷 GT2，是怎么样的自大野兽？

而今日签

。

重庆看男科医院哪家最好
山东升降机
南京看妇科哪里最好
长沙看牛皮癣哪里最好
湘潭看男科哪里最好