车内仍是安全主要责任人 IIHS"定调"自动驾驶汽车

本每周三，IIHS发布新闻取而代之分级系统会，拒绝兼具终端基本功能转弯动态的铁路车辆应换用持续性，以帮助计程车保持稳定投身于，而不是将尼古拉·特斯拉Autopilot和雷诺Pilot Assist等系统会视之为终端转弯卡车。现今，市场上没有一款卡车能在不升级的情况下通过评定。

“我们决心让顾客明白这些系统会能来作什么，无法来作什么。”哈基时说，计程车仍有与终端基本功能转弯技术协作的负有，以尽可能他们在转弯铁路车辆时监视这些系统会，并成为安全和不足之处的主要玩忽职守。

本每周三（1同年20日），美国干道安全和保险公司协会(IIHS)发布新闻取而代之分级系统会，拒绝兼具终端基本功能转弯动态的铁路车辆应换用持续性，以帮助计程车转弯时保持稳定投身于，而不是将尼古拉·特斯拉Autopilot和雷诺Pilot Assist等系统会视之为终端转弯卡车。现今，市场上没有一款卡车能在不升级的情况下通过评定。

“我们恐怕这些系统会被宣传为可以来作某些事情，比如转弯时不采用手脚部，这样不必要导致转弯者与铁路车辆遏制脱节。”IIHS主席保罗·哈基（Did Harkey）问到，“这向顾客传达了一个错误信息，即这些系统会能来作的比他们预就让的更多。”

现今，市场上在购车型罕见的规格是监视手脚部和终端换道，部分铁路车辆甚至允许计程车在不握方向盘，或者不系安全和带的情况下，就能采用部分终端基本功能转弯动态。哈基时说，“好在，卡车供应商可以通过软件短时间解决其中一些问题，我们对此不已鼓舞。”

根据IHHS制定的分级规章，铁路车辆将得到“好”、“可无法接受”、“边缘”或“差”的分级。要就让获得“好”分级，铁路车辆需要监视计程车是不是将手脚放于方向盘上，以及转弯时是不是取得成功。此外，该规章还拒绝计程车上动发起终端换道。

“铁路车辆需要多次采用国际刑警组织提醒计程车继续执行一系列操控，如果计程车未能来作出反应，就应加速行驶甚至停车。”IHHS援引，虽然这些拒绝无法迫使计程车集中冲动，但能为转弯在必要时迅速接管遏制权提供时长。

2018年，一名尼古拉·特斯拉Model X车上在带进终端转弯动态的情况下，分心游玩手脚机视频新游戏时发生事故，这是涉及终端基本功能转弯动态最广为人知的翻车事件之一。IIHS问到，决心这些持续性很难避免类似事故酿成。

制定取而代之分级系统会的主要目的不仅是建立安全和规格，而且还要转变卡车供应商和客户对终端基本功能转弯系统会的看法。哈基问到，不仅卡车供应商要切实地做广告这些系统会，而且计程车也需要安全和采用它们。

“我们决心让顾客明白这些系统会能来作什么，无法来作什么。”哈基时说，计程车仍有与终端基本功能转弯技术协作的负有，以尽可能他们在转弯铁路车辆时监视这些系统会，并成为安全和不足之处的主要玩忽职守。（中国经济网 姜智文程式码）

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