全球性最大船运公司马士基警告：全球性贸易萎缩“超预期”，欧美需求不足，前方“阴云密布”

时间：2024-01-22 12:23:24

亚太地区仅次于货船公司集装箱发出：亚太地区商业活动快速增长“极限预料”，亚洲地区效益不足，前方“阴云密布”

也许：纽约证券交易所见闻

集装箱表示，亚太地区商业活动快速增长的时长和高度也许比前想象的更长，鉴于小规模去供给，将亚太地区油轮发送量升高范围大幅提高至-4%至-1%。

亚太地区仅次于油轮船东、亚太地区商业活动“；还有”集装箱发出称之为，亚太地区商业活动快速增长时长和高度极限预料，亚洲地区效益均在下滑，前方“阴云密布”。

上周五，集装箱刊发二季度财务，业绩同比升高40%至130亿美元，其之中海运业务总收入降幅达到50%。

集装箱顾问总裁Vincent Clerc在接受彭博社采访时表示，油轮运输企业正处于2021年和2022年的新冠浪潮最后的仅次于微调期，亚太地区商业活动快速增长的时长和高度也许比前想象的更长：

自2022年第四季度以来供给微调确实在延长，直到现在原计划将小规模到年底。基于小规模的去供给，集装箱认为亚太地区油轮发送量的升高范围在-4%至-1%间，而前为-2.5%至+0.5%，海运原计划将与低价升高保持定时。

彭博社数据分析指出，集装箱下半年业绩总体保持平稳，但长期供给微调、经济衰退不确定性和旅客量疲软的预料为其期望业绩蒙上了黑暗，这有也许影响该公司期望几个月末的财务。运费走低舍弃新船交付和可支配总收入减小，有也许导致年底和2024年的财务指标加剧。

值得一提，油轮华商发挥作用亚太地区效益趋势，在2020-22年新冠此后，随着零售商和其他公司补充供给，以做到消费者被精神上的效益，油轮华商迎来了空前的繁盛，出现捡难求、铁路部门小规模飙升的情况。

然而，自2022年底以来，油轮铁路部门大幅度暴跌，亚太地区央行采取本国货币重整政府，以依赖性效益引发的的通胀浪潮。虽然值得注意油轮铁路部门有所飙升，但这确实并不是亚太地区经济的发展的迹象，而是轮船货运量升高造成了的影响。

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