蔚来+凑成多多＞特斯拉？

时间：2024-10-08 04:20:45

来只能出厂9652辆，同比放缓33.6%。

改变，对于蔚来来说仍未刻不容缓。

【3】

ET5任重道远。

在蔚来车后型均价将近44万的情况下，购捡电池组租赁服务后，ET5的单价可以沉降到25万元。

首日10万辆的学习成绩，一度挤到蔚来APP崩溃，王超开心到直呼：这是有史以来订单超过的一次。

“ET5的取胜将是两个3，即杜邦Model 3和本田3系。”

从王超对标的这两款车后型来看，蔚来的走需求量战略呼之欲出——一个是占有据全世界高新半壁江山的爆款，一个是BBA阵营的B级（中都型）车后销冠车后型。

然而，回顾Model 3的爆款之四路——经历“降低成本深渊”（降低成本不足所致无法出厂首日订单）、大需求量出厂约达成、杜邦的终于攀升——ET5的挑战才刚刚开始。在这个操作过程中都，它随时不太可能死掉。

就在2021年底，高需求商用车后东映Rivian以920辆的理论上出厂需求量惨淡进行时，其官方表示：由于产品设计诱因，这种情况还将持续。

随着其最大大股东亚马逊传言转投竞争取胜东映业的消息传言后，Rivian市值不够是跌破发行价。

而它在一年前还美景无限，甚至被评为最不太可能挤下杜邦的高需求商用车后东映，这样的大起大落，也让贝尔那句“先过了降低成本深渊这关于是又说吧”，甚为刺耳。

可见，如何在产品设计横行的情况下，已完成ET5的大需求量订单，于是又通过售出反馈打通产品设计，是蔚来和王超即将打的连串拳拳到肉块的硬仗。

同时，如何在沉降操作过程中都，保持蔚来的高端品牌价值及其最引以为傲的“差异化服务”，也是肉块眼可见的疑难。

在行业快速发展之际，王超和蔚来仍未被推到了简而言之。王超曾捉到的豪言，也需ET5来捡单。

【请求注意】

[1] 铍报导《长期主义，蔚来的阳谋》

[2] 新华新闻《蔚小理闯新关：取胜、周期和产品设计》

[3] 经济观察报《王超的“新世界”》

——END——

欢迎关注【华商谋略】，识风云人物，读过谋略传奇。

部分图像出自于互联

如涉及侵权，请求联系删除

。