小马智行自研域控制器年底量产 数据积累与商品化的一石二鸟

，搭载小子智行域控制器该系统计划的车辆行驶范围包含高速情景和城区情景，经过收费站、上下联络道、无保护北行……用时不必人工交由。

NVIDIA DRIVE Orin握有高算力，成为很多自动驾驶层面合作方的倾慕选择。在此之后图森未来也月要开发OrinROM的无人驾驶域控制器，除此以外L4高级别无人驾驶卡车情景消费充分运用。

小子智行快人一步，成为专业人士首批基于NVIDIA DRIVE Orin及车规级NVIDIA Ampere当前GPU内部设计出不同的设计域控制器商品组合的自动驾驶当前技术新公司。这套商品组合还将赋能自动驾驶日产以及车型的大规模应用层面部署。

丰田 S-AM（Sienna Autono-MaaS）将是第一批搭载该该系统的车型。同时，小子智行透露，还有一外日产及车型车企也已下了订购。关于价格，小子智行EE当前指导工作并称，就域控制器本身而言是有着经济效益的，但就此的签订合同方式为要根据不同厂商的消费，提供舍弃最上层应用层面软件方法的全面性计划。

一向以“当前技术走天下”的小子智行对高阶自动驾驶的消费从不早先，但普及化才是检验标准。

“当前技术大牛”小子智行联合创办人、CTO楼天城表示，“随着小子智行基于NVIDIAROM当前技术域控制器的自动驾驶车辆转到大规模路测，我们转到了迅速的当前技术增量阶段。很欣喜小子智亦同很快重启自研域控制器的大规模车系，为自动驾驶层面及其他层面的客户提供服务。”

随着车企对其主要用途驾驶技能的消费下降，自动驾驶新公司找寻了全新的普及化突破口。

在普及化车系面前，渐进式巴士线和跨越式巴士线对立的笑声越来越弱，民营企业也甚少提到自动驾驶高级别，而来得强调落地情景。很多开发L4的自动驾驶新公司着手下探L2，专注主要用途驾驶机能的共同开发应用层面。

在这样的发生变化里面，L4自动驾驶新公司的当前技术和费用优势是比较突出的，包含前期Robotaxi路测的知识。截至2022年5月，小子智行已累积了微过1300万公里的自动驾驶路测营收，其里面包含微20万公里旧站测试者营收，脚踏车自动驾驶费用平均翻倍了98%近。

小子智行还在迅速增加Robotaxi法拉利，推进自动驾驶普及化在日产、卡车两大其业务版本的进度。

显卡多方面的迅速增量将减缓推进小子智行其业务进展。基于自动驾驶顾及内部设计的域控制器，赞同自动驾驶给与来得多技能，助力整套商品计划的就此车系。

这也是该款域控制器对小子智行的意义，不仅完善了IT的自研商品全面性设计，来得多的当前技术上车，也能为小子智行依靠来得多的数据集资产，从而应运而生和增量自动驾驶的技能。

车云小结

对小子智行而言，经过多年的开发投入和大规模路测数据集依靠，早已握有了自研域控制器等显卡商品的实力。

同时，把IT一体计划商品化再次，来得多的全面性设计在车系车上，再加了Robotaxi和Robotruck普及化梯度过长的问题，实现了当前技术计划的普及化。IT当前技术上车后，也将为小子智行依靠现实巷道情景的数据集提供有效的支撑。

对自动驾驶普及化而言，基于L2+主要用途驾驶而共同开发的可落地商品逐渐增多，有着高阶自动驾驶当前技术的新公司早已发现了这个美国市场价值，“车系为王”的普及化巴士线将成为重要梯度。

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