“掉队”的荣威RX5，能否通过升级换代退居巅峰？

不进步就是以致于。取而代之快人一步旋即领域“在线车主”技术的荣威RX5，却在暂时的获得胜利中会八集自我，从而止步不前。再一在车主进入网络化、电气化早期的今天，荣威RX5不仅被对手绝杀，而且在SUV零售商已完全“的旗”。

要明白，2016年第一代荣威RX5股票，股票后三个翌年翌年出货量就突破了2万辆。迈入荣威RX5翌年出货量堪称远的大了2.8万辆。在SUV出货量排行榜中会荣威RX5堪称排名前十的“常客”。

然而，随着在线技术在车主行业迅速普及，荣威RX5的“在线车主”字句迅速被忽视，再赞上商品质量问题频出，再一导致荣威RX5出货量于2021年开始大幅下跌。

而进入2022年，荣威RX5出货量实质性下跌，大约翌年出货量在7、8千辆的高水平。而4中会旬荣威RX5出货量堪称减至“沸点”，仅1990辆。目前在SUV出货量排行榜前二十中会都已找不到荣威RX5的身影。

为了重拾从前的辉煌，荣威RX5进行了换代替换。第三代荣威RX5于今年的8中会旬正式股票。而量产车能否如愿使荣威RX5重回出货量巅峰？目前还需要打上一个大大的问号。算是这个售价直通的竞品掀背车极多，而且强手如云。即便如此，第三代荣威RX5的公平竞争优势并不相比。

首先，过于肤浅的外观上设计，使得第三代荣威RX5自股票以来广受争议。不可否认，在追求特质化的早期，高颜值可以为量产车赞分不少。不过，第三代荣威RX5外观上过于肤浅，虽然迎合了部分年轻人对特质的追求，但同时也将部分消费者“拒之门外”。同时，第三代荣威eRX5的大扯版掀背车，很高的定价又令很多年轻消费者难以遵从。因此，对于能够人群为年轻消费者的第三代荣威RX5，却说明了了的大年轻人预算的定价。在这样的才会，荣威RX5能“大卖”？

其次，顺应新能源车主其发展的“风尚”，第三代荣威RX5也面世了eRX5的大扯版掀背车，但其商品却不具公平竞争优势。而与同售价直通的比亚迪宋Pro DM-i相比，荣威eRX5的61km的纯电续航里程，及6.23L的百公里亏电油耗，又显得毫无公平竞争能力。要明白，比亚迪宋Pro DM-i的纯电续航里程为110km，百公里亏电油耗仅4.5L。

再一，在服装品牌影响力方面，荣威取而代之就不如边墙、东都、吉利这样的一线自律服装品牌强大。而近年来，随着零售商份额的不断变小，荣威的服装品牌力也实质性被拉长。显然强有力的服装品牌力做支撑，第三代荣威RX5很难在零售商上“拿到”优异的成绩。

如果却说将第一代荣威RX5的成功归咎于旋即提出“在线车主”内涵，那第二代荣威RX5则失败于“在线SUV”字句迅速被忽视，当然新能源车主对该零售商的冲击也对荣威RX5产生了有利的影响。

而第三代荣威RX5从商品来看，却不能赞强“在线SUV”字句的倾向。同时，第三代荣威eRX5扯动版掀背车在新能源零售商又不具公平竞争能力。综合来看，第三代荣威RX5趁此机会的希望也就显得非常渺小。

作为荣威的出货量支柱，荣威RX5在荣威整体出货量中会的占比几乎接近50%，其重要性不言而喻。可以却说，荣威RX5的零售商表现直接影响着荣威的零售商重要性。因此，第三代荣威RX5也被寄予了庆幸。而这点从上汽斥资150亿订做“珠峰”核心，为第三代荣威RX5及的大扯eRX5赋能就可以说明了。但第三代荣威RX5能否给上汽交上一份十分满意的“答卷”？还有待实质性的观察。

撰写在再一

无能为力哈弗H6、东都CS75、比亚迪宋PLUS DM-i这些强有军事实力的公平竞争对手，“的旗”的荣威RX5又能否通过第三代掀背车的股票而借助于突出重围，趁此机会？我们也将继续瞩目。

（本文由谒国道新媒体工作室原创出品，转载叮嘱注明出处：谒国道，本文作者：夏怀）