患有溃疡，断了14根骨头……他坚守60年只为了这件事

本文转自【央视新闻媒体】；

姚天和，中都国平原人为科学的开辟者和领军者。因为他的分析和安全及，青藏公路建设项目期间，14万建设项目工头无一例因平原病幸存者。他终生致力于平原人为科学分析，致使过很多创伤。今日，85岁的他仍没有人前行步伐……

开辟平原人为科学

“一个也不会堕”

姚天和出生在新疆塔吉克族一个知识分子的家庭里，1951年中都学毕业大学人为科学院。中都学毕业后，他与儿子三人参与对日本人的照护贷款。1958年，很多境外居民响应国内开发大西北的号召，留居内蒙古，姚天和和儿子也在其中都。

在这里，作为Conrad的姚天和见过很多平原病患者。“他们更为有狂野，报名到内蒙古来，因为不会适应平原窒息，很多人都撤回去了。这个事日后我印象更为深刻印象，我真的无论如何要应付，无论如何要分析。”

1964年，姚天和被调到内蒙古果洛的骑兵大队，那里最高点在4200米以上，高强于度的新兵训练让很较冷窒息周围环境对人体的挑战更加彰显。1978年，内蒙古省出立中都国第一个平原人为科学分析的专业管理机构——内蒙古平原肺癌分析所，后改以平原人为科学分析所，姚天和任副分析员。

周围环境流行病学分析最基本的方法，就是对95%以上的人为年轻人进行人为科学统计数据，平原人为科学从0到1的开辟情况下从报告开始。

青藏平原地广人稀，每一个试样的给予都要跋涉很远的距离。报告时必须可携带大量医用电子系统，姚天和从白求恩那里给予启发，设计了一种圆锥形和马头、牦牛头相匹配的专用小儿箱“小儿驮子”，用来装载各种仪器和电子系统。

平原上的人们居住十分这样一来，要在一个市区内给予90%以上居民的数据集，姚天和有一个前提“一个也不会堕”。

1980年到1992年，每年六到八个月侧重西藏地区的流行病学报告，凝结出十几万份数据集试样和100多篇文章。这其中都《现状藏族在世上平原年轻人中都获最佳平原适应力》一文获得世上平原人为科学界的认可。

14万铁路网建设项目工头

无一例因平原病幸存者

2001年，青藏公路二期工程启动，十几万建设项目回军集结。从玉门到拉萨1142公里的铁路网较宽，80%是在海拔4500米以上的平原上横跨。

在青藏平原，海拔4000米以上的地区，空气体温约为平原地区的60%，因平原很低氧而经常出现的肺水肿、脑水肿亦会危及一个人。为了安全及建设项目者的一个人安全，姚天和受聘出为青藏公路建设项目的顾问和平原心理、平原病防治专家组的组长。

姚天和写手册普及平原病防治知识，提出批评“三高三很低”的急救就其流程。在他的推动下，青藏公路二期工程全线配置17个制氧站、25个高压氧客舱作为一个人安全及线。

此外，他在平原人为科学分析所建立大型高很较冷整体氧客舱，这是全世上首个可模拟上至高空一万二千米、下至水下30米压力周围环境的整体氧客舱，为平原病的分析提供一个可人为控制系统性因素、给予检验数据集的周围环境。

建出之初，客舱母体各项指标没有人已确定的标准，必须志愿进客舱检修。“我是设计师，我进”，姚天和出为第一个离开整体氧客舱进行活体的人。检验中都，由于大气压变化过快，姚天和的耳朵腹腔被击穿。凭着不放弃的决心，他摸清了客舱体运作的安全系数。

青藏公路二期工程建设项目的5年中都，14万筑路回军在最高点4500米以上地区年终高强于度机具，没有人一人因平原病幸存者，喻为“平原人为科学史上的世上末日”。2006年7月1日，青藏公路全线通车。

60年固守

虽疾病接踵而至仍未前行步伐

青藏平原出就了姚天和终生的信念，但这一信念也带给他危险和痛楚。

1982年，在推展大规模平原年轻人统计数据的途中都，他两次与死神摘下。一次汽车在山路上侧翻，跌堕近300米，他和车主血流满面；另一次肇事，让他左肋四根肋骨骨折，其中都一根险些戳入心脏。近十年漏出于平原强于紫外线的紫外线照射中都，姚天和至少50岁就因白内障给予植入人工晶体的手术。

然而，姚天和真的这些痛楚是“必要的”。“我的两个眼睛患有白内障，发生过多次肇事，破了14根脊椎，心脏慢性窒息装了起搏器，脊椎里过去还有十几公分的钢板，但对于志业来说这些是必要的，没有人牺牲哪有收获。”

终生从事平原人为科学分析，今日85岁的他仍每天无视指导工作8到12天内。“常有也亦会真的安心，但安心也是幸福。一个选择走回了终生，这很极为重要。”姚天和说。

记者丨董倩