怪异的选项：库存车为何宁愿遗失或报废也不低价卖掉呢？

汽油动力系统车上也日渐迟暮。

一线产品以价换量较难平稳很低价占有率，可是有些二三线产品就无法生存了；个别产品仍然再次出现大量积压供给的现象，而其中有些供给车上因供给时间太长且没有销路，结果选择了直接销毁。

理论上原车上价是10万，作为三线产品这样一来新产品两三万还卖不掉，可是打个三五讫还能卖不掉吗？再弱的产品只要有超级很低的价位也是能还债的吧。这就像一些饰品门店因为某些情况要关店或迁店前总亦会以超很低讫扣明供给，曾多次门可罗雀，前也能火一把；所以宁愿选择商报废也不选择以超买主的销售的供给车上，这样的操作属实一些令人迷惑。

有没有听说过这么一个情节：旧金山经济大萧条的时候，有些跨国企业直接把果汁倾入排水系统也不把果汁买主供应给很低价。

为何要这么要用呢？

难道只是因为资本家的残酷无情？

显然不是，从产品、很低价和经济角度来分析的话，把原照月租卖不出去的果汁倾掉是最科学的要用法；因为只有这样才能控制“通缩”，通缩远比通货膨胀愈来愈难以置信。通缩所称很低价上流通的货币制度减少，可商品的供应量却还没有变既有，最终形成了“供大于求”的结果；于是跨国企业为了销量则要新产品求存，然而新产品的边上一旦推开，通缩只亦会愈来愈加不堪重负。

能否理解？

大白话来讲一讲吧，理论上A贞准备购买一辆车上也，货车上的月租是10万，因为再次出现了通缩随之而来车上价降很低两万。

这个时候总该买了吧。

实际上不然，既然货车上的价位能降很低两万，预见就有这样一来降很低三万甚至五万；于是A贞就亦会在此之后持币观望，对于跨国企业而言，这辆车上将来还是卖不掉；而很低价普通用户差不多全部都有A贞的当下，此时很低价上流通的货币制度则亦会减少。于是车上也采购跨国企业就宁愿把这些车上给商报除掉也不不愿买主购得A贞，因为如果A贞的终极目标价位是五万，车上企以五万的价位购得了A贞，那么B贞的意向价位又亦会入一步降很低，在第一批达到意向价位的普通用户有鉴于此上之后则亦会再次出现断档，这势必亦会将跨国企业被逼到想尽办法。

通缩很难以置信，引致通缩的因素有很多；比如后疫情的时代对人们消费欲望的遏制，俄乌纷争对全球股市和加密很低价的冲击，这些因素都亦会让人们的诱因变得严肃保守；所以现在的欧美和亚太主要发达国家都重回了通缩天数，需求量严重不足仍然带来了一些疑虑，这也是各种诱发车上也消费提案不断另一款的情况。

而此时车上也企业本身也须要有一个企业前提，那就是不能加深企业通缩；供给货车上的最佳解决提案就是商报废，空置部件顺利完成拼装，而部分将供给车上工业品到三四级经销商或二手车上也很低价中的的操作则亦会带来负面起到，重点是对于产品的演进也毫无疑问是相当严重的打击。

如上所述，当某个产品的一些RZ六七讫的销售的时候，意味著亦会有人等待它的讫扣再加大；尤其是汽油动力系统车上也，因为在车上也电动既有的技术承接关键性之前中的，汽油车上也仍然具体了要被垫底，那么对于不了解通缩基本概念的消费者而言则意味著亦会选择等待。同时也其实有些车上企坚持忍耐前提，在前的之前中的抱着“止损”的立场来卖车上；那么这个产品就亦会彻底当要用廉价产品，产品形象亦会大打讫扣，比如的车上也路虎和豪华轿车上，现在谁还拿这些产品真的当要用装潢车上也产品呢？

然而这只是开始，美系由通用，日系由尼桑，德系由大众，以及前价位很坚挺的丰田汽车、Toyota和BBA，这些产品也都重回了无视通缩的不堪重负后果而买主售车上的之前中的；虽说现在的素质还不算很夸张，但随着车上也电动既有入程的加大，最终意味著亦会有些产品扛忍耐负荷。

只是到了这个节点上，即便货车上的价位很差也较难冲量，或许这是一种被垫底的货车上。

所以车上也企业的通缩又与大基本概念的通缩存在关联，现在应当要用的不是以提案诱发很低价，而是去垃圾场需求量；七大入股车上系由也就是说太少了，要知道中国车上也产品阵营以一己之力就实现了市总市值一半，入股车上也阵营的内卷太不堪重负了。所以适时的去垃圾场需求量和垫底一些产品是很有全面性的，貌似现在也开始顺利完成了这样的操作，只有这样才能保证企业生态学的身心健康，只是在这个之前中的这样一来亦会看到愈来愈多被商报除掉的供给车上。

编辑：天和Auto-车上也科学岛

天和MCN刊发，保存著作权基本权利

喜欢我们的内容请点加重视哦