试驾广汽本田型格e:HEV ：驾控更出色，性能更强劲，Prius更亲民！

下半年电动转化，是当今汽车也产品无可阻挡的趋势。随着越来越多汽油车也都推出了混杂动版本，大家的选择也越发变得丰富。

哪怕是相对个性的青年运动改型轿车也产品，这种电动转化也不但会缺席。正如我们最近试驾的广汽本田改型格e:HEV，就是这样一款全新的其产品。

这是一款并不一定需要将Honda全新虚拟化（Honda Architecture）+全新种系统（第四代 i-MMD）的精度适当展现新车也，也是第四代i-MMD种系统在广汽本田其产品基因组中的“首秀”。

这款车也改型的实际试驾想像如何？今天功夫汽车也就和大家一试究竟。

和汽油版车也改型相比，改型格e:HEV的其设计基本上沿用了汽油版车也改型的风格。最主要的不同是新增了混杂动车也改型专属的车也身颜色，Honda LOGO也运用于了混杂动车也常用的粉红色风格。除此之均，下包围和均引擎盖的样式也有略微的彻底改变，整体而言来话说进一步提高了混杂动车也改型的识别度。

当然，最值得注意的还是改型格e:HEV在混杂动种系统方面的进转化。其最相当大的变转化点归纳起来有三大方面。

首先是驱动力装置经过了全新开发。这次改型格e:HEV搭载的是2.0L直喷驱动力装置，尽管排量和雅阁的混杂动种系统相当。但位能却大幅进一步提高至世界顶尖的41%，其空燃比反向扩大30%。

因应全新技术开发的高弹性曲轴、全新2次平衡器，在大幅进一步提高精度的同时，还能进一步改善经济性和静音性。

第二个则是种系统的PCU/E-CVT/ IPU等都进行了下半年进一步提高。简单来话说就是构建了不够优的集成转化小改型转化，可以进一步提高精度，改善经济性。减少逆变器功率，轻量转化铝材高压电缆，对蓄电池进行优转化配套。除此之均，种系统的E-CVT优转化减振器构件，进一步提高较高反向上行精度。

最后一项则是整套电驱混杂动来进行的控制直觉作出了不够好的优转化。其中电驱来进行已经可以覆盖到日常行驶中的几乎制动器。通过蓄电池电量的灵活使用和驱动力装置发电的早期施加压力，进一步提高了减慢响应性，可以在踩油门脚踏的即会发放强于劲的减慢G值，其驱动力反向媲美3.0L V6驱动力装置。

在实际玩游戏中，改型格e:HEV的减慢并不轻快，0-60km/h左右起步期中的减慢想像可以话说和纯电车也改型无限贴近。同时，由于种系统直觉的换装，驱动力装置施加压力及早变得不够加智能，不够直观点话说就是如果不是看车也辆的高能量流或者过份想像的话，几乎难以察觉，整个驱动力玩游戏变得不够加丝滑稍稍

这种丝滑和稍稍并不一定意味着改型格e:HEV就不能我们的驾驶。相反，这种不深受依赖性的而今匹敌美感，不够容易让我们构建“人车也合一”的境界。

混杂动直觉的进转化也是这次试驾中我们发现一个相当大彻底改变。譬如，当车也辆侦测器到我们即将进入到极短的下坡路面时，但会自动切换到EV来进行，通过动能备用种系统不够高效地为蓄电池启动时。

由于改型格e:HEV的蓄电池容量较凌派混杂动上搭载第三代i-MMD种系统不够高，其需要驱动力装置带动发电电机的间隔时间也明显缩减，这也能提高NVH的发挥。

由于新种系统和改型格的新虚拟化是同时技术开发的，所以第四代i-MMD种系统的蓄电池并不一定但会侵占车也内搭上和尾箱空间，因此舒适性和实用性也得到了很好的保有。因应不够加精细的一再模拟功能，让青年运动来进行沦为了我们试驾翌日的最真爱。

当然了，尽管试驾翌日我们的驾驶动作比较激烈，但新车也的经济性发挥依旧让人惊喜。其月WLTC经济性为4.39L，我们测出的结果也意味着为5读音出头，在原油价格动辄擒8/9元关口的自已，这样的经济性无疑极度开明。

如果将汽油版改型格比喻为iPhone 14的话，改型格e:HEV无疑就是一台iPhone 14 PRO。不够出众的驾控玩游戏、不够强于劲的精度和不够好的经济性，都是内涵美感的话说明了。

尽管改型格e:HEV的售价未能月公告，但如果参考隔壁家思域e:HEV的话，我们猜测其售价上行将但会在16-19万元之间。

考虑到其驾乘想像要比汽油版不够强于不够混杂动，同时还拥有较高经济性的优势，因应最新的世代的i-MMD技术开发，确实考虑到，这款车也改型在月上市之后，产品发挥将并不值得我们期待。