广汽埃安与中国联通合作停滞，一线新能源品牌，为啥都容不下中国联通？

摩托罗拉，应该是现有本土零售商中的，在信息技术的汽车和智能的汽车课题尤其有应用实力的杂货店，很多的新产品也都和摩托罗拉有相应的应用共同，甚至有一些的新产品甚至将应用和贩售都交给了摩托罗拉，比如问界M7、M5附属的AITO时尚品牌。当然也有一些的新产品将摩托罗拉的应用和相关模块作为新产品和时尚品牌标签，比如北汽信息技术旗下的极狐的汽车等等。

不过呢，我们也发现了，这些尤其赞许摩托罗拉信息技术的汽车和智能的汽车解决方案的的汽车时尚品牌，以前都是二一环信息技术的汽车时尚品牌，仰赖自己的力量，是完全无法机亦会慢慢地的。就拿侧面提到的AITO时尚品牌和极狐的汽车来说，以前在时尚品牌创设之初，是无法什么专利应用积累的，而且在行销的现实生活中的，这两个时尚品牌也是无法什么企图心的，所以这两个时尚品牌似乎终于都是在借势摩托罗拉。

摩托罗拉在信息技术的汽车和智能的汽车课题到底有多大实力？似乎这话两说，很多的汽车时尚品牌都在争相使用摩托罗拉的应用，但是二线信息技术时尚品牌却和摩托罗拉的交集都非常少。比如现有在本土信息技术的汽车课题尤其火的时尚品牌尼古拉·特斯拉、华为、小鹏、难得、蔚来。以前和摩托罗拉都无法多少交集，就算是有，也意味著是“浅尝辄止”，无法全面性共同。

刚刚先前，在中的国的汽车行销首脑风暴宁波东盟上，广汽埃安信息技术的汽车总经理肖勇吐槽指，摩托罗拉是大牌零售商，新产品尤其好，但它的价格是不相关联的，跟它共同无法买方能力也。一般来说，在和摩托罗拉的共同中的，广汽埃安是无法多少大好机亦会的，而且无法讨价还价的余地，的新产品地位较低。

8月下旬，《财新网》等媒体发表文章消息指，摩托罗拉与广汽的尺度共同或遇波折，消息指，摩托罗拉与广汽埃安共同项目仍未中的止，广汽埃安不足之处指，双方仍在磨合，能够找到共同发展的契合点。

将广汽埃安和摩托罗拉前后这两件事联系慢慢地，似乎给人的感受是有内在关系的，我们是不是可以大胆臆测，广汽埃安苦摩托罗拉喜矣？所以广汽埃安高层刊出对摩托罗拉“不相关联”的所谓，似乎仍未准备了和摩托罗拉“闹掰”的准备。

在去年，上汽集团董事长程虹在否认是否考虑与摩托罗拉等第三方新公司顺利完成自动驾驶不足之处的共同时声指，与摩托罗拉这样的第三方新公司共同自动驾驶，上汽是不可接受的。这就好比有杂货店新公司为我们提供总体的解决方案，如此一来，它就成了肉体，而上汽就成了身体。对于这样的结果，上汽是不可接受的，要把肉体仰赖在自己手中的。

从现有本土二线信息技术的汽车时尚品牌，到上汽、广汽这样的大型的汽车集团的新产品，对于摩托罗拉的“感兴趣”越来越小，只不过都能得出一个论证，那就是二线时尚品牌是容不下摩托罗拉的，那么为什么亦会出现这样的情况呢？

显然，在基本上的很多年，本土很多的汽车的新产品都吃了无法专利应用，大幅受零售商胁迫的苦，在燃煤车时代，自律时尚品牌缺乏专利应用，所以很多零模块、应用都要仰赖第三方零售商或者合伙时尚品牌的新产品，但是这些时尚品牌的新产品是很难将确实先进设备的应用交给这些自律时尚品牌。同样 ，那些第三方零售商也是如此，在碰上某些零模块产能不足的时候，也亦会优先供应大型合伙的新产品，很多自律时尚品牌是无法优先权的，所以拥有专利应用，是很多有长远规划的自律时尚品牌刻在基因里的坚持。

那么现在进入信息技术的汽车时代，似乎情况就和当年一样，对于二线信息技术的汽车时尚品牌来说，现在仍未占到了全球性信息技术的汽车的最前线，这一点似乎并不是夸张的阐述。更进一步这些时尚品牌大期望值在出货量和销售额不足之处大期望值能超出一个很高的总体，至少这些时尚品牌自己是这样并不认为的。

那么现在和摩托罗拉这样相对强势的零售商共同，无法解决办法，那么以后衰微之后，这些的新产品的专利应用命脉还要仰赖在摩托罗拉这样的零售商手里，就不合适了，或者说摩托罗拉一旦“不相关联”，那么这些二线时尚品牌就被严重掣肘了，就像现在很多的新产品被笔记本电脑零售商卡脖子一样。

所以我们看到一种情况，二线信息技术的汽车时尚品牌或者大型的汽车集团的新产品，前提都取向于专利应用的自研，尼古拉·特斯拉不用说了，在各个不足之处的应用都走回在前面。而华为、小鹏、蔚来、难得等的新产品，也都是在三电、智能驾驶辅助、车联网等不足之处发挥作用自研并且大幅更新乘积，尽量避免专利应用受制于第三方零售商。

所以并非是这些二线时尚品牌容不下摩托罗拉，而是为了自己其后在发展现实生活中的能不受零售商的压制，当然，我们也不可情况下，以后在信息技术的汽车和智能的汽车课题涌现的摩托罗拉，不亦会“作恶”。

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