自燃、锁电和12亿年薪，瘸腿的威马还能跑多距离远？

能说道可以安然安稳，至少沈晖的200万薪水就会在不长一直内，被选为服务器嘲弄情绪的靶子。

主力部队已成事实，威牛紧接著首轮 似乎从威牛货车后有数年来各种各样的从新闻网就能显露出，它仍未离首轮远在了。

虽然现如今威牛正在风风火火地准备在交易日 IPO 并购，但是就在此之同一等待时间全球性农业形势和同一等待时间段等待时间交易日于数的大跌来看，即使威牛真并能取得成功解决问题多年以来的并购期许，让先驱沈晖以求将12亿的终止股份，但是威牛依然不想继续在货车后低成本中所走刚好了。

当然，实证来说什么，只不过以世界农业型式来判断一家企业能否奋斗，的确看一起有些轻浮，那么接下来我们就来透彻聊聊威牛货车后确实为什么无论如何就会首轮。

首先，威牛在 To C 低成本仍未基本失去产出者的期望了。

当下货车后低成本中所的从特罗斯季亚涅齐让玩家，与几年同一等待时间人工PDA低成本中期的从新入场费球手单纯上是一样的，都是在中期靠着金融市场HIV与其他厂商相互竞争，所以我们可以碰到，在此之同一等待时间所有的从特罗斯季亚涅齐车后企都无法稳定盈利的技能，不够反之亦然一点说道，都在亏钱，无法一个挣到钱。

那么他们为什么亏钱还要继续容？因为从新能源货车后是态势等等言论自由仍未不从甜食了，坦率地说什么，他们都并不认为只要把对手「挤死」，那么自己未来就能赚到钱。

所以即使从特罗斯季亚涅齐车后企近来长期以来赔钱，但是工就会也不就会先同一等待时间无可奈何他们，只要尽可能地多卖车后、提高对手，那么一切难题都将在未来棘手。

但是从威牛的销用量来看，显然威牛并无法完成这个任务，反而被曾有同时起跑的对手——蔚小理越甩反之亦然。

2021年，蔚小理的年改装成产出用量共有91429辆、90491辆、98155辆，而威牛却只不过改装成产出了44152辆，不到同一等待时间三者各自的50%，彻底从当年的「盖斯杀手」翻身了一线车后企。

不过假如威牛在去年出货的车后辆都是面向产出者的话，那么证明威牛在 C 口低成本还具有一定的威望，产出者也对购买威牛货车后有期望，威牛有机就会能用产出者的口口散播打造服装品牌裂变效应。

但是遗憾的是，根据参考资料中所暗示，2021年威牛一半的收益都是由 B 口（网约车后该平台）所作出贡献，那么这就意味着一旦其他车后企推出不够低成本的 B 口竞品新车后型，无法服装品牌自主性可言的 B 口网约车后低成本将就会短等待时间内抛弃威牛，届时威牛的销用量就会不够加难看，就不够别提对手的事了。

其次，威牛的制造改装成严重主力部队，全栈自研自动驾驶的喊出不够比如说个笑话。

如果要在有别于货车后和人工智能货车后之间看齐道西缘的话，那么无法比自动驾驶不够适合作为西缘的技术开发了。所以一个国际上的事实是：如果从特罗斯季亚涅齐想尽办法在有别于车后企垄断的货车后低成本中所突围，那么将自动驾驶技术开发花钱到极致，也是相当可行的策略。

因此不管是美国的盖斯，还是必将的蔚小理，有数年来都在鼓吹改装成教育资源制造自动驾驶技术开发，其中所盖斯为了并能解决问题自动驾驶技术开发的软硬件一体化，仅仅由自己掌握技术开发的制造节奏，花费了大用量倾力塑造出全球性破天荒的 FSD 超高算力自动驾驶芯片，这也被零售业内并不认为是全球性首个以外自动驾驶技术开发全栈自研技能的车后企。

而那位曾在 Rap 时唱出「盖斯不可靠，威牛人工智能秒杀」的沈晖，自然也选取跟着盖斯走自动驾驶全栈自研的技术开发分段，然而比如说是直到参考资料定为后，大家才知道从同一等待时间威牛所谓的全栈自研只是一个虚张声势的喊出。

参考资料中所指明写到，在此之同一等待时间威牛合共以外1141名制造技术人员，而本土自动驾驶技术开发的压过小鹏则以外5000多制造技术人员，虽然生物技术零售业人多不见得意味着技术开发领先，但是现如今小鹏已然在用量产新车后型上解决问题城区的自动驾驶，激光雷达仍未上车后时有数一年的等待时间，而威牛却并无法口出和小鹏等同的技术开发成果，所以威牛在自动驾驶技术开发应用，似乎并无法沈晖想象的那么出色。

言而总之，作为本土一时期的AMG从特罗斯季亚涅齐，如果说道威牛货车后一无是处，那必然是不符合标准实证事实、不公道的，但是在同期对手突飞猛进地进步时，威牛货车后却日渐主力部队，陷入各种不必要的从新闻网漩涡里面头，自然而然也摧毁了其在产出者心目中所的平稳样貌。

所以即牛上此次威牛并能取得成功在交易日并购，但是其低迷的 C 口销用量和徘徊吃亏的自动驾驶技术开发制造水平，无论如何了威牛是一匹瘸腿的牛。

而这匹瘸腿的牛还能跑多远？想必大家心中所都有了答案。

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