动力电池赛道再添一员！广汽启动自主电池公司项目，2025年建成26.8GWh量产该线

华尔街记叙

动力电池组方程式赛车再添一员！广汽启动自力电池组的公司单项，2025年修建26.8GWh出厂终点站

刘茜

一天整整中都，广汽集团发布两项电池组产业方面的极其重要单项，更为重要其对新能源电池组自力生产的十分重视与丰富储备。而这便是，是其不想赶出“做生意人”的的野心。

晚间，广汽集团发布公告，涉及两项极其重要议案：一是表示同意设立自力电池组的公司，开展自力电池组创新型规划，单项建设单项109亿元；二是表示同意参股的公司广州巨湾技研有限的公司规划电池组生产的基地单项，单项建设单项36.9亿元。

广汽的自力电池组的公司由控股子的公司广汽埃安、的子公司子的公司广汽乘用车、广汽商业中心分别控股公司51%、40%、9%。该的公司首款产品终点站采用广汽自力磷酸铁锂核心技术，使电池组整包安全性极大强化，同时通过结构冗余降低部件数量和效益，将在当年底开工规划，至2025年修建26.8GWh出厂终点站。自力电池组的公司晚期以配套埃安及广汽集团内大的公司偏重于，十分迅速强化电池组产品份额，后续将拓展以本体产品。

巨湾技研电池组生产的基地单项方面，将新建电芯生产车间、PACK车间、研发试验中心、出厂车间、电池组安全研究小组等，出厂涵盖XFC（eXtreme Fast Charging）公中都／小时电池组动力电池组等高性能用电器件的电芯、介面以及PACK的系统等产品终点站。

一天整整中都，广汽集团发布两项电池组产业方面的极其重要单项，更为重要其对新能源电池组自力生产的十分重视与丰富储备。而这便是，是其不想赶出“做生意人”的的野心。

新能源汽车的发展到现在，高价电池组已是车企的切肤之痛。当年7月，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池组大会上自嘲：“目前除盖斯和宝马以外的新能源整车厂都是盈利的，都没有钱赚，这是共识。动力电池组占整车效益的 40%-60%，且还在不断涨价。那我不是在给仙游开端做生意？”

营收显示，2019年-2021年，广汽埃安分别录得盈利6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年累计盈利26.97亿元。当年拟于，所受电池组等核心原料涨价影响，广汽集团毛利率承压，环比下降了4.15个微幅。

与之演化成鲜明对比的是仙游开端稳健的营收。“宁王”二季度业绩大超预料，当季营收642.9亿元，新纪录单季度新低，归母销售额66.75亿元，下同请于163.9%，环比请于347.16%。上半年营收1130亿元，下同请于156%；销售额81.68亿元，下同请于82.17%。此前由于原料锂价等逐年上涨，电池组制自造商利润承压，仙游开端拟于销售额一度下降。但拟于末仙游开端与下游新能源汽车车企就动力电池组产品终点站的提价达成一致，动力电池组原料涨价所带来的效益压力能够如愿以偿神经给终端新能源车企。

广汽集团认为，目前动力电池组产品面临过剩不均衡、原料价钱上扬，过剩紧绷已是常态。保证电池组用电和价钱的稳定，已增高到无关电动车企命运的高度。值此之际，广汽决定亲自下场自造电池组。曾庆洪表示，广汽集团将在十四五期间（2021-2025年），改装成850-1000亿元的巨资的发展三电核心技术。

显现出新能源车稳健的销售，动力电池组大的公司装机量暴涨。全球动力电池组产品2022年上半年的成绩单显示，在全球持有人登记的电动汽车动力电池组装车存量为203.4GWh；仙游开端的市中区市中区场占有率下同增高6.2个微幅，为34.8%；LG新能源的市中区市中区场占有率下同下跌9.4个微幅，为14.4%；宝马下同请于加5个微幅，为11.8%。

由于产品蛋糕巨大，华尔街记叙网上介绍过，不只是广汽，BBA、吉利、小鹏、理想、关外等新老势力，也都在积极通过自研、自建、合建、参股等方式切入动力电池组领域。有分析原计划，到2030年，移动式电池组当中，最少会有1/3由车企自建产能提供。

不过车企自建产能的路并不容易。有业内人士直言，车企自自造电池组，仅次于的不足就是难以激发规模效应，年产能最少达到20GWh才能盈利，这对应的大致是30万辆车的年产能，并且晚期不菲的改装成，因而确信这会是少数实力派玩家的游戏。

广汽埃安目前大部分电池组采购于中创新华航。将会自产后，埃安30%的高端电池组将自研自产，而70%的中低端电池组由以本体电池组大的公司OEM。

可以确信的是，虽然动力电池组方程式赛车足够长坡粗雪，但随着正因如此的纷纷移入，即便是仙游开端、宝马、LG新能源这些蟠龙电池组厂，也要让出不少自己的产品份额。动力电池组产品中都的挑战或许会越加剧烈。

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