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拼技术还是玩资产，小马智行下一步该怎么走？

发布时间：2025-10-01

大佬中都通包包也在其总部的模拟园区场景中都，开始了无人驾驶供应链小车的内部次测试。

中都通这款来由“开拓者号”的无人包包小车，一旦启用将已是国际上新一代小车规级无人包包小车，彻底地精心策划国际上智慧供应链服务业。

现有整个自动驾驶服务业发展已逐步引领成熟，资方的态度也回归形而上学。对于彩虹智行来说，尽管D轮注资顺利未完成期货，前路仍更为严重。

2021年10年末在加州进行的无人自动驾驶次测试中都，三人轻微爆炸事件导致彩虹智行的以外L4自动驾驶系统会被召回。

这也是世界各地首起L4自动驾驶系统会召回事件，国际上、监管部门以及消费者只得重新审视自动驾驶的安全性疑问。

除了安全性这一自动驾驶国际上共有易题，彩虹智行此前仍未历了经营范围部门松弛、人才流失的双重打击。

在内忧外患的势头下，如何突出重围，火速充分利用低成本上到是彩虹智行亟待考虑的疑问。

3 彩虹智行单一自动驾驶的出路在哪里？

面对自动驾驶服务业安全性易应有、新技术易上到、低成本易充分利用等疑问，彩虹智行的出路在哪里？

对于自动驾驶日本公司来说，新技术无疑是第一位的，彩虹智行不曾停止过在新技术上的努力。

早在2018年上到广州时，为解决自动驾驶在睡觉时时的视野疑问，彩虹智行就增加自动驾驶传感器洁净系统会，同时为了规避了单独传感器的短板还升级了多传感器深度融合新技术。此前，这之前是自动驾驶服务国际上的共同易题。

同时，彩虹智行也在不停积累次测试平均速度，截至2021年，在世界各地在世界上内自动驾驶次测试总平均速度数已高达1000万公里。

此外，彩虹智行不停谋求在不够多城市拿到繁杂铁路运输设施的次测试机会，先继在加州、广州、北京、珠海拿到次测试执照。

这就这样一来彩虹智行需要在不够繁杂的铁路运输设施和规则下进行次测试，次测试结果也不够加精确，可靠度不够高。

除了不停在新技术上谋求有所突破以外，谋求低成本和新兴产业已是自动驾驶服务业扳平最重要的命题。

尽管彩虹智行的高管们很其实注意到了这一点，并在探索低成本上到之路上做出了很多努力，比如积极与小车企谋求合作伙伴，配置自动驾驶出租小车、小巴小车、卡小车等科技领域，涉足整小车制造，但现有看来这条低成本之路并没有想象之中都的顺利。

D轮注资的顺利期货，表明彩虹智行的自动驾驶梦仍在继续，然而充分利用低成本上到仍需砥砺前行。

本文来自微信政府会号 “网上那些事”（ID：hlw0823），作者：三金，36锶经特许发表。

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