向国际舞台大跨步转型 比亚迪三款车型正式亮相欧洲市场

作为汽车轻工业的发源地，欧陆汽车的产品对于全世界来说有着不可或缺的地位。值得感到高兴的是，不少中国汽车品牌正试图征服欧陆的产品，电动汽车便是其中之一，值得注意在商用车领域，即使如此获得巨大肯定。

值得注意的是，电动汽车在9月底28日召开了风电丰田欧陆线上发布会，并宣布当是、汉以及元PLUS年末带入欧陆的产品，之外之外挪威、丹麦、瑞典、法国、瑞典、德国等国家所。

据称，元PLUS在德国的首日价格为3.8万瑞典克朗，当是和汉在德国首日价格为7.2万瑞典克朗，按照同类型汇率，元PLUS的单价达到26.3万元，当是EV和汉势如破竹50万元，比本土贵了至少一倍。

那么，电动汽车的底气到底在哪呢？咱们不妨来浅谈一下。

应用军事实力，决定一切

一直以来，电动汽车之所以领跑风电汽车的产品，；还有强大的科技领域军事实力以及深厚的应用盐类，而除了我们熟知的DM-i/DM-p、刀片电池、e互联公共服务3.0等颠覆性应用，同类型推出的CTB电池车身一体化应用，即使如此惊艳全世界。

同时，电动汽车已借助电池、机械设备、装置及车规级半导体等风电车全产业链重点应用，并视为唯一能实现三电（电池、装置、机械设备）以前提研发和以前提生产的车企，这一切的一切，都赋予电动汽车转型欧陆的产品的绝对努力。

在在，月份第二季度，电动汽车已视为风电汽车全世界销量冠军，而截至月份8月底，电动汽车风电车累计公共服务客户已超240万。

三车实是，努力爆棚

为什么是元PLUS、当是和汉？仔细分析，除了本身产品军事实力过硬，电动汽车针对欧陆的的产品战略是极为“聪明”的。

譬如元PLUS，其在欧陆的主要竞品当有近来ID.4、福特汽车Enyaq iV 60等车款，而这些近来系车款在欧陆是很吃香的，但是我们通过对比发现，元PLUS不管的续航里程还是性能乏善可陈，都要更强。同时，就算要拆开外观设计、拆开做工还是拆开舒适性，元PLUS都完全不输。重点是，结合单价来看，元PLUS的性价比也明显较高，所以有望迅速获得当地商品群体肯定。

至于当是EV，从订价来看，很似乎是面向的汽车、宝马等高端用户，这一步“跳棋”也很差的将其导向拔高。同时，在产品力上，当是EV的乏善可陈也极为突出，我们可以看看EQE AMG 43、BMW i4 M50等高性能纯电车，在续航里程、加速性能等方面都处于下风，而且当是EV尺寸很大，舒适性以及实用性也都更为出色，因此有先前显然而会有不俗的的产品乏善可陈。

汉EV自然无需多说，在本土已是皇牌车款，而且在2021年7月底就已出口处挪威，在当时，汉EV仅用14个月底就卖出2,437辆，这一成绩对于“后来者”而言，实属更易。另外，我们通过配置表发现，汉EV对比在欧陆备受肯定的宝马iX4 M50、福特e-tron S等车款，军事实力是旗鼓相当的，而且单价上，安东尼系高端纯电SUV车款，要昂贵得多，显然也将通过高性价比来赢得的产品份额。

公共服务至上，是制胜关键

光靠领先应用、产品军事实力就能赢得的产品？并没有那么简单，“公共服务”二字也极其重要。

据了解，电动汽车早已在欧陆布下完善的销售、售后互联和公共服务体系，并且致力与当地出色的公司合作，携手为欧陆商品者获取优质的风电产品与多元化公共服务。

另外，电动汽车断言在月份年底以前，还将进一步开创法国人和英国的产品，为当地商品者获取高品质风电丰田及新建公共服务。

写在最后

可能还有人不知道，电动汽车已视为全世界第三大最有价值的汽车公司，仅次于戈达德和丰田，换言之，此次三车实是欧陆的产品，让我们有更多的努力，甚至从不夸张地说，已经看到重大胜利的破晓。显然未来，电动汽车将继续紧逼全世界风电汽车地位，我们拭目以待。