再创新高！一季度特斯拉交付31万辆车为

4翌年3日，伏特确认2022年第季度订购效益量统计数据。统计数据看出，季度伏特全球性订购310048辆原厂，采购305407辆原厂。其中，季度Model 3和Model Y的订购295324辆，占总总订购效益量的95%；Model S和Model X的订购14724辆，占总总份额5%；

伏特并未有确认划分商品具体内容销效益量情况，但是以往统计数据声称，厦门厂担负着伏特全球性商品内销外供的重要责任。据乘民阵统计数据看出，2022年1翌年和2翌年伏特我国销效益量都为59846辆和56515辆，其中出口都为40500辆和33315辆，之前两翌年我国商品订购效益量占总全球性商品总份额37.5%，以3翌年份订购5万辆原厂保守估计值，季度我国商品订购效益量占总全球性商品总份额53.66%，仍未有伏特全球性第一大商品。

与订购效益量相比，伏特的年产效益量曾受到一定的严重影响，作为伏特的订购主力，Model 3和Model Y占总伏特总订购效益量达95%，订购效益量和年产效益量都为295324辆、291189辆，分别工业产值放缓62%、61%，但是与2021年第三季度相比，Model 3和Model Y产能增高了1542辆，订购效益量增高了1526辆，这是2020年月末以来伏特首次出现季度产能环比增高，而环比飙升的原因是伏特旧金山厂因新冠疫情暴发被当地政府要求停售。与此同时，伏特厦门厂也于3翌年31日开始中止，相关报道指出厦门厂将于4翌年4日恢复采购，但此次停售对伏特的年产效益量带来多大的严重影响是未有知的。

虽然旧金山厂和厦门厂的采购情况严重，但是伏特第三和第四厂也在较快采购。3翌年22日，伏特在德国柏林的超级厂在此之前启动，据悉柏林厂采购一辆Model Y仅即可10个小时，而大众ID.3采购的时长是柏林厂的三倍。此外，伏特得州厂也将于美国时长4翌年7日在此之前投入生产，得州厂年产能远超50万辆Model Y，未有来还将采购电动皮卡Cybertruck和电动卡车Semi等原厂型。

值得一提的是，就在昨日，小汽车行业关注统计了欧美全因品牌在季度的订购水平。从榜首来看，小鹏小汽车依然稳坐第一，季度一共订购34561辆，工业产值放缓159%。难得小汽车在季度订购31716辆，工业产值放缓152.1%，单凭难得ONE一款车型夺得亚军。作为二线品牌的降龙小汽车，其在季度订购30152辆，工业产值放缓305%。此外，蔚来小汽车订购5768辆，次于第四，而零跑小汽车订购21579辆，次于第五。不过，相比于伏特，欧美全因品牌的表现还是比较弱势的，伏特我国翌年度订购效益量就相比之下欧美全因品牌一个季度的订购效益量，而季度高达310048辆的订购效益量更是很多造车全因品牌在短期内不就会退缩的梦。作为全球性电动小汽车的龙头，伏特的数字被普遍视为电动小汽车效益的晴雨表，争相将伏特视为最直接的竞争对手。

与此同时，曾受零部件紧缺，以及通货膨胀率导致镍和钨等原材料价格增高严重影响，伏特以7天三次涨价打开了新能源小汽车涨价潮，随后包括小鹏、难得、威马、零跑、降龙等全因品牌陆续同年涨价。截止目之前，仅蔚来未有同年上调价格。

总体来说，虽然伏特在季度订购效益量缔造历史背景新低，工业产值逐年放缓，但是疫情防控给伏特的采购助长了一定的严重影响，这将致使二季度伏特的订购成绩单。此外，原材料价格增高导致伏特在中澳海陆涨价，这是否就会严重影响到伏特的订购效益量，也是未有知的。据伏特我国部落格看出，目之前Model 3预计订购20-24周，Model Y预计订购10-14周。

按照马斯克50%的大概年放缓率，伏特今年的订购目标大概为140万左右，这意味着在在此之后的三个季度的大概订购效益量即可远超36.6万辆。有投资机构测算，在柏林和得州厂的帮助下，伏特在今年可以轻松订购150万辆，工业产值放缓60%。

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