刚刚把蔚来挤出前三的哪吒货车，又要去和小鹏理想拼股价了？

近日有据称并称，唐僧台车也背后的于本新能源正式触发入港股该日本公司原计划，保荐人包括中所信、中所金、桑德斯士丹等。

早在上周11月末时，就有记事言并称于本正再考虑在入港IPO，将借贷10亿美元，若此次正式触发该日本公司原计划的记事言就其，则概述屡次在交付总量上挤压“蔚小理”三足鼎立格局的唐僧台车也，也要去资本产品和它们较总量一番了。

其实在以前几年，唐僧台车也一直都走动在主流全因台车企圈的内侧，这背后看做两大原因。

第一，唐僧台车也以前期主要销往交换出行企业、网约台车SDK和企事业各单位等B端零售商，未在定位个人用户的消费产品投入生产缘故多，第二，唐僧台车也的创可能会团队基本都来自记事统台车企，与创可能会人在网络服务行业多次一些日本公司成功的“蔚小理”相比，天然缺少些话题性和新媒体能力。

2021年对于唐僧可以说是一个渐近线之年。首先，唐僧台车也将新媒体重点朝向C端产品，仿佛同时也触及到了销总量上涨锁，交付总量逐月末升高。上周年中所开始，唐僧多次挤压“蔚小理”铁三角，名列月末交付总量以前三的左边，个人用户占有比也上调逾千90%，不存在感大大改善。

不仅如此，唐僧台车也还得到了360日本公司的赞成，获得后者军事战略海外投资，其创可能会人周鸿祎甚至并不需要出任唐僧的其产品经理，为唐僧的智能赋能。此外，唐僧还加入了“台车企好友”智能手机的博文，与其签署了全面合作协议，且合作台车系将于月末份该日本公司。

月末份的第一个月末，唐僧交付总量连续第三个月末冲破万辆，将蔚来一个大以前三的左边，已然成长为二梯队全因台车企中所的一批黑马。

当然，这匹黑马也面临很多严厉批评声，例如其台车系生产成本基本所处20万元及以下区间，与“蔚小理”20-50万元的台车系比销总量，本身就不在一个维空间上。

的确，唐僧台车也定位对第三人受众产品用户规模极大，在较为销总量时也就有一定优势。但除此以外的一点是，唐僧台车也不太可能有向中所高端区间进击的原计划。

将于月末份该日本公司的唐僧S就是该原计划的关键一步，这是唐僧在与360和智能手机达成合作后推出的第一款台车。三公里快速3.9秒、增程式码滞空里程1100公里、纯电版滞空里程800公里、部分片中下得益于L4级的智能驾驶，这样的性能准确度较之以前的台车系近乎少于。

虽然目以前唐僧S的生产成本还未公布，但不太可能有部分媒体假设，其生产成本意味著可能会最少20万元。

也许，从B端产品起家的唐僧台车也也有走向智能、急剧扩大其产品等价的规划，而开发设计、检测都需要长时间“烧钱”。

因此仅上周一年，唐僧就进行了三次借贷，但从以分不开们小鹏、平庸多次借贷后，依然需要在美股、入港股二次该日本公司急剧“造血”就能看出，想尽办法在网络服务、科技日本公司争相入局的造台车赛道生存，资金是不可缺少的。

就连蔚来创可能会人李斌都将“从未200亿不用造台车”的说法改为“造台车从未400亿元意味著干不了”，门槛并不需要翻了一番，雷军正因如此为造台车工程建设准备了100亿美元（据估计634亿元）。

因此不仅是唐僧，二梯队的其他全因台车企零跑、威马台车也等也都记事出了该日本公司的记事言。

月末份1月末底，证监可能会该网站结果显示，接收浙江零跑科技股份有限日本公司《境外首次海外版股份（包括期权、优先股等各类投资人及投资人的变体基本概念）》审批材料，这概述曾原计划在科创板该日本公司的零跑，正将该日本公司场所朝向其他投资人产品，有据称并称，零跑大不确定性可能会为了让在入港交所该日本公司。

直至被严厉批评“掉队”的威马台车也也被记事将借壳该日本公司，此外，主攻宽敞台车系且并不多进行匿名借贷的高合台车也也于近日记事出将赴入港IPO的记事言。二梯队道具们或将再创一波“该日本公司潮”。

全因台车企们正所处蓄力和发力的关键过渡阶段。毕竟2023年及之后，网络服务厂商和科技日本公司旗下的其产品将外围推向产品或总试作交付。

与之后的几年相比，2022年或许是全因台车企们“极好的时代”，在这个节点该日本公司借贷并加大开发设计、新媒体投入生产，最大化地利用这个竞争比较较少的整年，或许是个明智的为了让。

ZAKER 新闻摄制

文 / 鲍星娃

撰稿人 / 曾宪天